對(duì)于一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，通信系統(tǒng)對(duì)整個(gè)工程起著至關(guān)重要的作用。接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信系統(tǒng)中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)榻尤刖W(wǎng)建設(shè)的好壞，直接關(guān)系到對(duì)用戶(hù)提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣，而影響整個(gè)鐵路通信網(wǎng)的信譽(yù)及發(fā)展。
一、接入網(wǎng)技術(shù)
接入網(wǎng)是由用戶(hù)-網(wǎng)絡(luò)接口(UNI)到業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接口(SNI)之間的一系列傳送實(shí)體所組成的全部設(shè)施。它含有復(fù)用、交叉連接、1+1保護(hù)和傳輸?shù)裙δ堋鬏斀橘|(zhì)具有多樣性（電纜、光纖、微波、衛(wèi)星等），可靈活支持各種接入類(lèi)型和各種接入業(yè)務(wù)。同時(shí)，接入網(wǎng)按接入方式上劃分，可分為有線接入和無(wú)線接入。
二、接入網(wǎng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
1、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國(guó)鐵路接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用初期主要支持包括鐵路專(zhuān)用通信電話凋度電話、專(zhuān)用電話和站間電話專(zhuān)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)、調(diào)度集中、紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務(wù)。。鐵路接入網(wǎng)接入層傳輸系統(tǒng)是鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)組網(wǎng)和接入的基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)，主要由各鐵路沿線車(chē)站節(jié)點(diǎn)和光纜構(gòu)成。鐵路接入網(wǎng)接入系統(tǒng)是鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)接入的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也是一個(gè)為鐵路沿線各類(lèi)通信業(yè)務(wù)提供各種接入接口的網(wǎng)絡(luò)，由各鐵路沿線車(chē)站節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的ＯＬＴ－ＯＮＵ系統(tǒng)。
2.鐵路接入網(wǎng)常用業(yè)務(wù)：
目前既有鐵路接入網(wǎng)已經(jīng)承載的業(yè)務(wù)主要包括固定電話、數(shù)調(diào)、會(huì)議電視、環(huán)境監(jiān)測(cè)、救援指揮、無(wú)線列調(diào)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ＴＭＩＳ）、客票系統(tǒng)（ＰＭＩＳ）、財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)（ＲＦＭＩＳ）、紅外軸測(cè)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（ＴＤＣＳ）、微機(jī)監(jiān)測(cè)、索引供電遠(yuǎn)動(dòng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)、牽引供電視頻監(jiān)控、編組場(chǎng)視頻監(jiān)控、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（ＴＰＤＳ）等。
3.鐵路通信工程接入網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用
鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專(zhuān)業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動(dòng)電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。具體有鐵路數(shù)字調(diào)度、TMIS、TDCS、程控巾繼、PMIS、DDN、資金結(jié)算、PCM、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3G網(wǎng)、會(huì)議電視、ZDL、圖像傳輸?shù)?M、64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，無(wú)線列調(diào)、紅外軸溫、電化遠(yuǎn)動(dòng)、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、搶險(xiǎn)直通、光纖監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、氣壓監(jiān)測(cè)、普?qǐng)?bào)、確報(bào)、會(huì)議、人工話路、傳真、微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、尋呼、數(shù)傳等音頻業(yè)務(wù)，自動(dòng)電話對(duì)沿線各車(chē)站放號(hào)業(yè)務(wù)。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)因此管理靈活、業(yè)務(wù)支持全面、擴(kuò)容方便和配置靈活等特點(diǎn)，適合于鐵路鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)組網(wǎng)而成為現(xiàn)代化鐵路通信的首選。
4、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
①有線接入部分發(fā)展趨勢(shì)。客運(yùn)專(zhuān)線正在我國(guó)蓬勃發(fā)展。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持：較大的站間距需區(qū)間接人技術(shù)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息要通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實(shí)時(shí)性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。
②無(wú)線接入部分發(fā)展趨勢(shì)。在理想的情況下，在列車(chē)上能像在辦公室一樣進(jìn)行方便的信息交換，比如大量的數(shù)據(jù)通信、接入Internet等。
5.鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設(shè)的建議
(1)堅(jiān)持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設(shè)，應(yīng)遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設(shè)中，盡量減少交換點(diǎn)。延長(zhǎng)交換機(jī)放號(hào)的范圍，減少交換網(wǎng)分級(jí)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，取消支所和遠(yuǎn)端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設(shè)中，程控自動(dòng)交換機(jī)與接入網(wǎng)設(shè)備盡量采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中，要解決的問(wèn)題不僅是傳輸和用戶(hù)接口，還包括交換機(jī)，因此接入網(wǎng)的建設(shè)要與SPC的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。如果交換機(jī)升級(jí)困難、功能單一。對(duì)接入網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮是不利的。
(2)堅(jiān)持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調(diào)度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)代替目前采用的DC27模擬調(diào)度總機(jī)是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段，其使用過(guò)程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問(wèn)題。在鐵路新線建設(shè)中，采用數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)通過(guò)接入網(wǎng)提供調(diào)度主用系統(tǒng)，另用接入網(wǎng)提供的音頻專(zhuān)線加干纜中的實(shí)回線和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機(jī)提供調(diào)度備用系統(tǒng)。從而提高了調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)安全。小站電源不可靠對(duì)接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無(wú)人值守，機(jī)房?jī)?nèi)溫度、濕度變化較大，門(mén)窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此對(duì)無(wú)人值守的通信機(jī)房，在網(wǎng)管終端所在地進(jìn)行集中監(jiān)控十分必要。
(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網(wǎng)系統(tǒng)。鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無(wú)人煙，文化生活貧乏，電視信號(hào)不易接收。為解決這一問(wèn)題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過(guò)OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨(dú)的一根光纖，這樣每個(gè)小站通過(guò)光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設(shè)在ONU中，便于統(tǒng)一維護(hù)，同單獨(dú)建設(shè)CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。
相對(duì)于電信公網(wǎng)的建設(shè)，我國(guó)的鐵路通信網(wǎng)建設(shè)還處于起步階段。在市場(chǎng)條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營(yíng)型過(guò)渡。為了適應(yīng)通信網(wǎng)的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)，傳輸通道光纖化、交換設(shè)備程控化，并且其建設(shè)力度正在逐漸加強(qiáng)。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)也不能忽視面向用戶(hù)的接入網(wǎng)的建設(shè)。